问鼎多项世界之最的港珠澳大桥24日正式通车运营。 （新华社）

原标题：锐参考 | 港珠澳大桥通车两天了，但它在台湾引发的讨论还在继续——

　　参考消息网10月26日报道（文/资捃） 一桥飞架三地，天堑变通途！

　　24日上午9时整，随着香港口岸离境车道闸口开杆放行，港珠澳大桥香港口岸正式通车运营。

　　同一时间，珠海和澳门口岸离境车道上，等候许久的车辆也陆续通过关口，驶上大桥。

    此前一天（23日），在中国最高领导人的见证下，工期历时9年、全长55公里、问鼎六项世界之最的港珠澳大桥正式开通。

　　至此，始于上个世纪的跨越伶仃洋的联通之梦成为现实，粤港澳大湾区的便捷互通和融合发展也有了更多的想象空间。

　　“中国开通世界最长海上大桥”“中国区域经济一体化里程碑”……港珠澳大桥开通仪式当天，外媒纷纷进行报道，不吝赞美和惊叹。

港珠澳大桥

     然而，这样一座由粤港澳三地共建共管的跨境大桥，在海峡对岸激起的情绪和话题，却看上去要复杂很多——

　　“用眼睛就能看到你和祖国的联系”

　　“这是历史性的一天！”24日，乘车行驶在刚刚通车的港珠澳大桥上的盛智文对香港《南华早报》如是说。

　　这位被称为“兰桂坊之父”的香港商人用“一个新世界”形容大桥对于香港的意义。

     盛智文是港珠澳大桥首批使用者之一。

　　与盛智文同样感到欣喜的，还有当天港珠澳大桥数千名第一批使用者，对他们而言，通行时间的缩短、运输方式的多样化都意味着生活品质的改善。

　　《南华早报》在另一篇报道中援引香港落马洲中港货运联会主席蒋志伟的话说，从香港至内地，通过港珠澳大桥的货运成本可以减少三分之一，这将带来更高竞争力。

　　作为粤港澳三地首次合作共建的跨海通道，港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥、最长的钢铁大桥、最长的海底隧道，以及最大、最深、最精准深海无人对接的沉管隧道。

　　除了创下多项新的世界纪录，拉美社在23日的报道还称，这座大桥更是港珠澳三地经济实现一体化的里程碑。

　　通过这条设计寿命为120年的钢铁巨龙，西边的澳门可以与周边城市取长补短，在更大范围发展旅游业，吸引更多外来投资；珠海也将一改澳门后花园的角色，可以成为区域交通枢纽；东边的香港则能进一步缓解产业发展的空间需求，延伸经济辐射力。

　　而在美国石英财经网看来，这座大桥延续了“要想富，先修路”的思路，是北京联通香港、澳门和中国南方地区努力的一部分。

　　报道还援引一名香港议员的话说：“它（大桥）令人叹为观止，你甚至无法用语言来描述。它像纽带一样将香港和内地联结起来，让你用眼睛就能看到你和祖国的联系。”

　　台网友呼唤“快接通台湾”，绿营情绪很复杂

　　港珠澳大桥的通车，用“举世瞩目”来形容并不为过。而在台湾海峡的另一端，由此引发的关于“台湾海峡跨海大桥”能否实现的讨论却成为热门话题。

　　据台湾“东森新闻云”网站报道，港珠澳大桥总设计师孟凡超先前曾表示，完成了这项工程（港珠澳大桥）后，“下一步期望能建设跨越两岸的台湾海峡大桥”。

　　报道称，孟凡超强调，要建台海大桥，经济、技术上不是问题，“问题在于两岸关系的走向和解决两岸关系问题的时机”。

　　台湾《旺报》也注意到，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣日前也表示：“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”

　　社交媒体上，台湾“东森新闻云”不无叹服又不无失落地配图写道：“世界最长的跨海大桥，长到不见另一头的感觉……”

　　羡慕之余，许多台湾网友也纷纷呼唤“把桥连到台湾”。

    这一幕，不难让人想起此前岛内民众对另一陆台联通方案——“两岸海底隧道”的期待。

　　台湾“东森新闻云”报道称，按照大陆科学家的规划，这条海底隧道全长约135公里，深入台湾海峡200米深的水域，穿过坚硬的花岗岩、避开地震带，连接福建和台湾新竹南寮渔港。

　　文章称，虽然设计已经完备，但若想真的开工，得先解决两岸关系问题，并取得建设共识。

　　显然，台当局并不乐见这条通道的修建。台湾陆委会不久前就此回应称，两岸从未就相关问题进行讨论，“以目前两岸关系发展，也不具备任何协商的条件”。

　　不过台湾民众似乎并不这么认为。曾任马英九办公室副秘书长的罗智强此前在脸书发起投票，询问网友“兴建两岸海底隧道对台湾是好事还是坏事”，结果有近九成的网友认为是“好事”。

　　有意思的是，当全球媒体都在用“世界最长跨海大桥”来形容港珠澳大桥时，台湾TVBS新闻网却以《港珠澳大桥只排第六 世界最长桥第二名在台湾》为题，引用美国CNN的盘点称，台湾的“彰化-高雄高架桥”以全场157公里位列世界长桥第二名，港珠澳大桥以55公里的长度仅排第六。

　　而这波避重就轻、疯狂找寻“存在感”的操作，也惹来岛内网友的集体嘲讽：“世界上最长的路就是台湾媒体的套路。”

“不管你愿不愿意相信，这些事情都正在发生”

　　一座大桥之所以令绿营“急火攻心”，在台湾问题专家张彬看来，主要是因为大陆不断上升的综合实力和台湾日益沉沦的经济形成了鲜明的对比，让他们准备实施的“台独”政策正不断幻化为一个泡影。

　　“虽然台湾海峡跨海大桥难度很大，但港珠澳大桥让这一设想有了实现的可能性，这对于拉动台湾经济、增加两岸粘合度大有好处，某种意义上也会为未来祖国统一创造更多的便利，这自然会令绿营如芒在背。”张彬说。

　　张彬补充说，港珠澳三地的相连与整合带来相互依撑和互补、经济融合发展的前景，也令岛内一些人“羡慕嫉妒恨”。

　　而在台湾中时电子报看来，大陆提出“大湾区”概念，三地通过大桥连接成为一个完整的区块，通过经济的融合，达到共同发展的目标。而这个概念“同样会影响到台湾与大陆连结的思维”。

　　在这篇文章看来，如果台湾与福建也能融合成另一个“大湾区”，假以时日，必然会让台湾人民更能接受大陆的经济生活，而利用经济生活来打破政治的藩篱，增强心理的认同与依赖，不仅可以抵消民进党政治操作两岸议题的力道，也更能强化两岸共同融合的目标。

　　最后，小锐想用一名台湾网友的话作为结尾。

　　这名网友在脸书刊文称，前几年看到一个朋友在大陆高速公路上拍到“京台高速”标识的照片，当时心想“怎么可能会发生”。但随着港珠澳大桥的开通，“我突然有很深的危机感，未来这些优秀的左岸年轻人，可能可以每天开车到台湾上下班了”。

　　“不管你愿不愿意相信，这些事情都正在发生。”这名网友最后说道。

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